记者在施工现场看到，在大型主、副吊机默契配合下，宽6米，厚1.2米，长50米，重约87吨的“巨无霸”钢筋笼经过起升、转向、整体回直等环节后平稳入槽并开始浇筑……起吊过程中，两台吊车伸出长长的“机械臂”将钢筋笼竖起时，在空中形成约17层楼高的“巨幕”，场面颇为壮观。

 

　　“解放大街站是石家庄地铁5号线一个很特殊的车站。”石家庄轨道集团工程部5号线负责人许永进介绍，解放大街站是河北省第一座地下5层车站，也是迄今为止省内最深的地铁车站。同时，该站在石家庄地铁建设史上首次采用了地连墙围护结构工艺，将填补河北省轨道工程地连墙施工工艺的空白。接下来的施工中，轨道集团将牢固树立精品意识，狠抓质量安全，强化全过程管理，盯紧工程建设重要部位、关键环节，确保地铁建设高质量高标准稳步推进。

 

　　据了解，地连墙全称是“地下连续墙”，相较于普通车站的围护结构来讲，属于特殊车站的“升级版”围护结构，为基坑开挖前的第一个步骤，主要作用是支护、截水、防渗等。地连墙施工环节由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成。

 

　　石家庄地铁5号线一期工程由中国铁建股份有限公司联合体施工总承包，其中05工区由中铁十四局集团承建，包含4站3区间：解放大街站、解放大街站～建和桥站区间、建和桥站、建和桥站～名门街站区间、名门街站、名门街站～体育北大街站区间、体育北大街站。

 

　　据介绍，解放大街站位于光华路与工人街交口，车站全长160米，宽22.3米、深38米，车站主体采用明挖法施工。由于上游市庄站至解放大街站区间盾构需下穿“京石京广铁路六线隧道”，根据地质水文情况判定，基底位于地下水位以下，考虑到施工期地下水上升的诸多影响，结合此处特殊的地下结构，解放大街站车站主体围护结构采用埋深50米的地下连续墙+内支撑的支护形式进行施工，为后续的开挖作业提供充分的支撑性保障。

 

　　中铁十四局集团石家庄地铁5号线05工区项目总工陈晓峰介绍，解放大街站地连墙的施工是在河北省地铁车站建设中首次采用该工法。每一幅地连墙的安装都需要采用一台500吨履带吊车配合一台320吨履带吊车才能完成。整个解放大街站共需进行64幅地连墙的施工，计划于11月底完成。为确保顺利施工，石家庄轨道集团联合设计、施工等单位反复研究论证，持续优化施工方案。项目团队引进了钢支撑数字调控系统（伺服系统），对车站开挖、围护结构实时监测、智能调压，使整个车站基坑在开挖期间围护结构始终处于稳定可控的支护体系状态。同时，为确保87吨重的地连墙钢筋笼顺利平稳入槽，我们对大型吊装设备行走区域进行超强加固，顺利完成此次单幅地连墙的安装。

 

　　中国铁建石家庄地铁5号线一期总承包部常务副指挥长张育松表示，5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，当前已有16个车站进入主体施工阶段，所有工区都在全力以赴地加速推进。5号线一期工程的建设需要3次下穿铁路，2次下穿河流，6次下穿建构筑物，施工难度大、管理标准高。本次解放大街站的地连墙施工是5号线施工的重难点之一。地连墙施工工艺有其特殊的优势：首先，?地连墙在成槽施工过程中产生的噪音较小，?适合在城市密集区域建造；其次，?地连墙具有较大的刚度和整体性，?能够有效地提高工程结构的稳定性和承载能力；再次，?地连墙具有良好的防渗性能；另外，?地连墙适用于各种地质条件，?从软弱的冲积地层到密实的砂砾层等所有地基都可以采用地下连续墙工艺。?

 

　　接下来，石家庄轨道集团以及参建单位将科学组织施工生产，加强汛期安全管理，全面落实相关保障措施，在确保安全、质量、环保可控的前提下，有序高效推进石家庄轨道交通二期工程建设。（李春炜、杜健楠）