昨晚，中国国际航空公司和中国南方航空公司于中国商飞总装制造中心浦东基地，同时接收首架C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。加上早前已接收7架C919的中国东方航空，以及海航旗下的金鹏航空计划在第4季接收首架C919，意味内地四大航空公司将于今年内全面启动C919营运。这是中国大飞机发展史上的又一里程碑，也是中国综合国力不断上升的体现。

　　C919的面世打破了西方长期以来的垄断。在目前的国际大飞机市场，美国波音和欧洲空巴一直占据着全球超9成份额。这种不健康的垄断情况，造成即使近来波音有诸多生产和管理上的丑闻，但大多数航空公司仍然“被迫”依赖其生产线，这既不利于竞争，也不利于持续提高商用飞机的质素。

　　但C919的出现，无疑打破了这个长久以来的既定格局。据早前东航协议中所透露，C919的目录单价仅0.99亿美元，人民币目录单价则是6.53亿元，比起同等级的波音737MAX和空巴A320，要分别便宜1.5亿至8000万元。单说这部分价格差距已经非常惊人，再者，随着C919未来产能继续提升，价格也就还有更多下调空间。其次，C919最多有168座位，标准航程4075公里，最大航程5555公里，性价比非常高，对国际航空公司而言，这是一个非常吸引的采购诱因。

　　助力C919实现“飞出去”

　　另外，C919的安全性在过去试飞6000小时的过程中，也已经被证明有切实保障。C919本身就是按照CCAR-25《运输类飞机适航标准》来进行审定，而且完全满足国际民用航空组织《公约》的最低标准。今年5月，民航上海审定中心方面亦透露，中国商飞早前已为C919向欧洲航空安全局提出适航申请，按照计划，C919最快可于明年取得欧盟适航认证。

　　C919国产大飞机重要性不言而喻，随着时间的推进，相信C919还将“飞出国外”。说到这点，就不得不提香港的角色。在C919整个研发过程中，香港民航处其实一直积极参与C919多项认证及评估工作，许多香港专家亦充分发挥他们在国际航空公司担任安全及管理高层的丰富经验，为国产大飞机的发展作出不少建言。

　　这是香港助力国家发展新质生产力的一大明证，既是香港独特优势的展现，也说明了未来香港如何继续透过融入国家发展大局，推动自身实现更大发展。去年底C919首次飞抵香港展示并演示飞行，然后今年6月，C919执飞沪港包机商业航班。无不说明，C919要真正实现“飞出去”，香港所要起到的作用举足轻重。

　　众所周知，香港是国际航空枢纽，是国家面向世界的重要窗口。香港国际机场作为全球最佳机场之一，客货运流量亦一直居世界前列，有丰富的国际及地区航线运行经验。借助香港这个国际枢纽，C919能更容易取得国际关注，也有助收获更多国际订单，是国产大飞机真正迈向国际化的重要平台。反过来说，香港也能够借自身专业的技术水平，确保C919能无障碍对接国际安全或技术要求，对C919取得欧美适航认证、运行国际航线均能起到快速推动的作用。

　　短中途航线潜力巨大

　　中共二十届三中全会通过的《决定》，支持香港发挥“一国两制”制度优势，巩固提升国际金融、航运、贸易中心地位。对于C919的国际化，香港无疑扮演着中国其他城市都无法胜任的重要角色，当C919能运行国际航线后，香港的航运地位也将有一定程度的提升。得益于C919的优秀性价比，本地航空公司将会有资源可以加开更多航班，而且当未来国产大飞机的生产线稳定化后，航空公司也就不必冒着存在技术问题的风险，也要花巨款与波音等公司做生意。更重要的是，现在内地四大航空公司已正式启动C919营运，香港作为粤港澳大湾区的重要组成部分，短途及中短途的相关航班服务势必有更多需求，三跑道系统亦能更加有效发挥其潜力，进一步扩大香港的国际国内航空枢纽地位。

　　日前，商务部党组书记、部长王文涛表示，不论过去、现在和未来，香港在国家改革开放和现代化建设进程中的作用都是独特而重要的，强调香港要充分把握国家发展带来的历史机遇，要当好“背靠祖国、联通世界”的“超级联系人”、“超级增值人”。C919这样的国家产业成果还有很多，香港必须进一步主动发掘这些机遇，利用自己“内联外通”的优势，为以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业作出贡献。