图：《大公报》早于二○二二年率先专题报道考车牌排期太长、考场作弊等问题，引起社会广泛关注。

　　驾驶考试时间近年不断延长，路试上诉个案数目也呈上升趋势。申诉专员公署昨公布运输署驾驶考试安排主动调查报告，指出驾驶路试服务供不应求，部分热门非商业车辆路试项目，轮候时间曾长达近一年，情况不理想。

　　此外，路试上诉个案每年上升，而运输署处理时主要依靠覆核考牌主任于路试后即时撰写的备注。申诉专员公署提出12项改善建议，包括改善考牌主任报到安排、开辟新考场、检讨禁止路试摄录是否已不合时宜等。

　　大公报记者 郑文迪

　　考车排期时间长，一直困扰不少市民。疫情期间，运输署曾六度暂停驾驶笔试及路试，积压大量考试申请个案，私家车等非商用车路试一度需轮候近一年，近期才回落至约7个月。公署认同运输署有作出努力，但认为驾驶考试的安排仍有不少改善空间。

　　申诉专员公署陈积志表示，现时的“报到值勤安排”，要求所有考牌主任先到何文田总部进行电脑抽签，然后才乘搭交通工具前往不同驾驶考试中心负责考场职务，令相关人士花费更多额外交通时间，减少考牌主任每天可进行驾驶路试的时间。

　　公署指出，若以“直接报到安排”让考牌主任直接由家中前往考场，有助增加考试时间及考牌数目，相信可令每年增加5500次非商用车路试。而今年4月起运输署在公署建议下，在4个考试中心试行相关新安排，公署促请运输署可将新安排推展至其他考试中心。公署又建议周末增设考试时段，并在交通流量较低地点设立更多考试中心。

　　公署调查发现，近年运输署处理路试的上诉个案数目持续上升，由2017年的192宗，增加一倍至2023年的380宗，反映市民对运输署路试安排的不满有所增加，而上诉成功率仅得0.71%。

　　安装摄录提高处理上诉效率

　　陈积志称，现时内地、澳洲、新西兰等多地已将考试过程录影，内地甚至会直播考试影片，考生可在3日内查看考试影片并作出上诉。他表示，车辆考试安装摄录是大势所趋，可便利考牌主任解释评核结果，提高处理上诉效率，运输署应检视现时禁止路试期间进行摄录安排是否仍恰当。

　　报告又提到，运输署曾于2008年，就非商用车辆路试订立82天轮候时间的服务承诺、95%达标率的目标，但自2010年起，达标率不断下降，在2013年更跌至29%。运输署因预期服务供不应求，更在2016年取消了服务承诺。公署认为，轮候时间是重要数据和指标，运输署应恢复其服务承诺，包括订定轮候日数达标率。

　　运输署：延长聘用退休考牌主任

　　运输署回应公署调查表示，同意并采纳有关建议。运输署在可行情况下，安排考牌主任在星期六额外工作，现时轮候时间已较高峰期大幅改善，降至疫情前水平，其中，私家车合并试、轻型货车合并试及电单车驾驶考试（丙部试），平均轮候日数已分别由前年的338、344及245日，大幅降至上月底的199、207及125日。

　　运输署表示，会继续招聘考牌主任，或延长聘用已退休的考牌主任以填补空缺及维持人手，在可行情况下尽量增加驾驶考试，满足社会需求。同时会检视并考虑订定非商用车辆路试的服务承诺，以及研究是否适合于驾驶考试引入新科技，协助评核，当中需仔细考虑详细安排及持份者的意见，并于法例要求、考生私隐、成本效益等因素中取得平衡。