今年以来，在国际地缘政治持续动荡因素影响下，特别是红海地区局势的不断升级，全球海运市场起伏跌宕。作为行业风向标的波罗的海干散货运价指数(BDI)，今年以来呈现出较大的波动性和复杂性。而今日海航科技(600751.SH)公布的2024年半年度业绩预告显示，公司预计2024 年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润同比增加33.62%到62.78%(本次业绩预告未经会计师事务所审计)，给海航科技投资者吃了颗定心丸。

　　在当前的背景下，航运公司运营面临着怎样的机遇和挑战?2022年开启主业重塑、进军干散货航运市场的海航科技，如何实现了业绩稳定增长?其当前经营和未来发展趋势如何?

　　海航科技人士对记者表示，当前航运主业发展环境更为复杂。这既要考虑疫情之后欧美通胀、中国经济进入高质量发展阶段等经济因素，还要考虑俄乌冲突、红海危机等地缘政治因素，以及巴拿马运河通行受阻等阶段性的特殊因素等，这使得国际干散货航运市场走势更为复杂。

　　公司表示，在起伏动宕的市场环境下，海航科技上半年重点抓两个方面的工作，增强主业核心竞争力。一方面公司积极把握市场机遇，提升航运主业规模，优化航线和行业客户布局，实现航运业务高质量发展;另一方面，着力推动产业继续升级转型，依托自身航运业务及资金优势，顺利拓展商品贸易业务，随着航运业务航线不断丰富、运输货种不断延伸，公司拓展了航运上下游商品贸易，这将帮助公司获取更稳定的货运订单、更充分的货运定价权，提升综合盈利能力。

　　与此同时，2023年公司妥善化解历史遗留的关联担保债务风险后，2023年底公司资产负债率持续下降至16.8%，经营性现金流持续改善，彰显了海航科技持续稳健成长的潜力。

　　据了解，公司及下属子公司主营为干散货航运业务，截止2024年上半年，公司拥有自有干散货船舶资产9艘，合计运力规模约75万载重吨，自有船队包括大灵便型船6艘、好望角型船2艘、巴拿马型船1艘;并通过期租租赁方式增加6艘大灵便型船，控制运力增加约36万载重吨，公司总可控运力达到111万载重吨。2024年上半年，公司主营航线覆盖南美、澳洲、东南亚、中东、西非等区域，拓展了地中海，北非，西欧，美国，红海等地区的干散货和件杂货航线。

　　航运业内人士表示，随着全球经济逐步企稳，海运需求稳步增长，造船订单水平则维持低位，运力增长减缓。受绿色转型等相关政策的影响，在限制新船订单的同时，加快老旧船舶的拆解，运力整体将进入低速增长阶段，供需形势有望持续改善，干散货运输市场将整体进入上行周期。

　　上海国际航运研究中心日前发布的2024年第二季度中国航运景气报告则显示，中国航运景气指数大幅走高，航运业再迎小高峰。中国航运业经营状况稳步趋好，航运企业家对市场经营信心充足，航运业热度大幅回升。

　　报告预计，三季度航运市场持续向好;三季度船舶运输企业景气指数和信心指数均有所回落，但仍在较高水平;预计三季度船舶运输企业将继续增加运力投放，舱位利用率继续上升，运费收入持续提升，虽然营运成本持续走高，但企业盈利状况预计持续向好，船东对船舶运力的投资持乐观态度。

　　据调查显示，红海局势长期化是导致航运市场海运运费持续上涨的主要原因。在红海局势没有得到明确缓解之前，海运价格短期内或将依然保持高位。