图：中国智能网联汽车出货量及增长率

　　最近武汉的无人网约车火了，很多市民都尝鲜。有说无人驾驶的时代已经不远，也有网约车司机担心“饭碗”被抢。要说无人车全面普及还是言之过早，但随着智能网联驾驶的发展一步步迈向里程碑，相关智能技术的创新加速催生各式“人才荒”，况且新事物的出现不单会带来新工种及对新型技术人才的需求，就算不是造无人车的中小企，也能在当中找到巨大发展机遇。

　　“请友商高抬贵手，少挖我们的人”，在今年5月的AI Day上，小鹏汽车CEO何小鹏罕见地向同行“求饶”。为了持续提高研发团队的实力，小鹏汽车今年已放话要再招募AI、大模型、智能驾驶等方面的开发人才共4000名。小鹏的居安思危也不无道理，因随着智能网联汽车的发展，已经开始了新一轮的人才荒。

　　国家发改委早前提出稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景，工信部等部门上月底公布20个“车路云一体化”应用试点城市，相关推动智能网联汽车发展的国家政策出台，加剧新一轮主机厂对智能化人才的需求。据中国人才研究会汽车人才专业委员会的统计，到2025年，中国智能网联汽车行业人才淨缺口达到3.7万人；另据脉脉高聘人才智库数据显示，智能驾驶工程师人才供需比仅为0.38，且供需缺口之大全球亦然。此外，智能化汽车所需的电子控制，不仅需硬件开发者，也需更多软件开发者加入，据日本经济产业省预估，2025年全球汽车行业高级软件人才缺口将达到2.1万人左右。

　　一方面是企业对智能驾驶技术的“求才若渴”，另一方面也有人担心无人车的普及将令大量司机失业，这点笔者认为不必过虑。一来，无人车也需要有安全员，只不过日后他们的工作岗位不在车上，而是远程监控；二来，正如当年淘宝的出现，也曾有人担心会造成大量实体销售人员的失业，但现在回头看，网购这种新消费模式也催生出派送员、网店平台客服与技术人员的工种需求，此外，衍生出来的直播带货等新销售形式，也带动了相关主播、市场策划、后期制作等等不同技术人才的需求，所以新事物的出现，并非简单的传统岗位消失，而是就业结构的升级，工种的“以旧换新”。

　　从另一角度来看，国家推动智能网联汽车产业发展，企业需要硬件及软件开发的人才，目的是为了降低成本，凭借新技术在竞争中抢得领先地位。现时生产一部无人驾驶汽车的成本已大幅下降，例如无人驾驶汽车配备的多传感器融合感知技术，需要在车身安装激光雷达、毫米波雷达等多个传感器，早年使用的激光雷达售价高达10万美元一颗，但随着内地激光雷达产业的发展，国产激光雷达售价在两三年前已经降至10万元人民币左右，再到现时，符合各国汽车行业标准的特定规格等级激光雷达，整架车装起来也才几万元成本，而且可以预期，相关技术的不断推陈出新，未来成本价格亦会更低。

　　中小企宜盘活资源捉紧机遇

　　这些行业背景为中小企带来什么启示？智能网联驾驶涉及到汽车制造、云计算、AI、高端科技产品、软件开发等等范畴，产业非常细分，不是单靠一间整车制造企业能独揽。因此，中小企业可以更多关注这个新赛道内各领域硬件及软件的机会，例如零部件的生产、系统软件功能的开发，只要掌握到当中一个领域的技术与人才，就等于为自己的业务搭上加速器，业务增长找到一个新的风口。

　　所以，中小企业不能因为自己科技能力有限，而不去关心任何新的市场变化，你没能力造无人驾驶汽车，那就造无人驾驶汽车需要的部件软件、做车企的供应商，甚至还可以与其他大小企一起透过合作共享，盘活你的资源。因此企业家一定要有平台式的商业思维，就算不造车，也能乘上智能网联驾驶的东风。